瞭望时评：城铁催区域一体化提速

　　现在从北京南站坐城际列车到天津，只需要半个小时，和从地铁前门站到国贸站的时间差不多。笔者利用周末时间坐了一次京津城铁，深刻感受到现代化的交通正在深刻改变城市的发展与人们的生活。

　　从老百姓的角度讲，京津城际铁路将京津城市间的交通变为城市内上下班的通勤交通，人们的出行交往更加便捷，如同在一座城市活动。京津两地人们在生活平台和工作平台上可以实现共享，互在两市从业置业的“都市候鸟群”将大量涌现，两市居民的生产生活空间范围会大大拓宽。

　　但京津城际铁路的重要意义远不止此，这一铁路的实质是将我国两大直辖市连为一体，将进一步加速京津甚至京津冀一体化的趋势，使得三地在经济发展上实现平台共享。

　　值得关注的是，从今年7月中下旬到8月中下旬，有5位中央政治局常委到天津视察，五位领导人使用的交通工具均为京津城际铁路。这让人们对区域经济一体化又多了一些期待。

　　人们期待区域经济一体化，远不是交通将城市群连为一体，而是经济区域间要真正打破行政障碍，科学规划城市群发展，以实现经济区域的资源与发展成果共享。

　　说起来简单，做起来又谈何容易。比如我们过去一直在呼唤长三角、珠三角的经济一体化，但是就是在这两个经济区域里，不同行政区划之间各自为战，争项目、比优惠的恶性竞争至今还时有所闻。

　　京津冀毕竟是不同的行政区域，在各类考核指标下，经济发展的压力免不了让城市之间发生碰撞与冲突。比如首钢搬迁，由于站在各自的利益点上，各方至今仍然还有许多需要协调的地方。再比如涉及各方长远发展的服务业布局上，各方“各唱各的调”、“各使各的劲”的现象仍然没有从根本上杜绝。

　　对这种现象，我们能够表示理解，谁敢不为自己的发展负责啊!但是有一个道理是明显的，只有进行区域与产业的科学规划、整合，才能形成合力，实现多方共赢。

　　以北京和天津为例，这两家都是发展较为迅速的城市，但目前都面临资源和空间上的发展制约，两市如何根据城市定位加快产业转型与升级，如何把产业结构调整进一步融入环渤海地区整体发展格局之中，实现区域间的分工合作、错位发展，考验着两地领导人的智慧，也考验着有关部委的协调能力。

　　因此，在交通提速的同时，我们更期待区域经济一体化的再提速，真正让更多的百姓受益。