公考热点聚焦第35期：规范打车软件市场

　　规范打车软件市场导语：随着嘀嘀打车、快的打车先后提高补贴优惠标准,硝烟弥漫的“打车软件大战”进入白热化阶段,使用软件的的哥与乘客都得了实惠。但这看似“皆大欢喜”的结果背后,却有越来越多的人感觉到，如今在街头招手打车却变得比以往更困难。

打车软件火后的“便利”真相，让人又爱又恨?

　　打车软件风靡市场近日，打车软件开启第三轮血拼。微信支持的“嘀嘀”启用每单最低12元最高20元的随机补贴，支付宝撑腰的“快的”则宣布每单补贴涨至13元。据统计，双方宣称的投入补贴已经达19亿元。打车软件火了，给人们的生活带来了什么变化呢?

　　称赞“便利”的同时，“非必要打车”增多

　　“嘀嘀打车”和“快的打车”火拼,滋生了严重挤占公共出租汽车资源的“非必要打车”。17日下午2时许,的哥赵师傅抢到从华联到威胜大厦的订单,“从华联到威胜大厦也就一里多路,走着去也就五六分钟。如果是花自己的钱,肯定不会有这种情况”。赵师傅介绍,自从用打车软件,他能接到各种怪异的打车订单,比如从天虹商场到南山小学,都是超短途,“有了打车软件,很多人都不愿意走路了,多一步都不走”。

　　打车软件火爆,老人却成了“弱势群体”

　　“以前高峰时段还能打上车,现在碰上空车也不停,人家说已经接单了。”张女士说。对于打车软件60岁的刘女士也不是很认同。刘女士说,虽然她还没遇到打车遇空车不停的情况,但是在电视报纸上看到过类似的报道,“老年人很难学会这些高科技手段,要是以后真都用这种打车软件了,我们这些不会用的老年人以后还怎么打车?”

　　“两马”相争难逃“补贴一停、用户就减”的现状

　　据了解，目前打车软件并没有有效的盈利模式，有专家认为，两大打车软件背靠着阿里、腾讯两大金主，双方都“不差钱”，“烧钱大战”还将持续，因为哪一方先停止补贴，就意味着前面投入的钱全部打了水漂;中国移动互联网协会副秘书长李易称持相同意见，他认为，从互联网企业历史上看，只要能烧成“ONLY ONE”，不愁以百倍、千倍、万倍将钱再挣回来。

乘客pk的哥：打车“抢客战”到底是福还是祸?

　　乘客

　　支持方：爽!方便又省钱

　　网友刘兴亮发微博称，用嘀嘀打车软件叫了辆出租车。上车后，的哥让我用快的软件又叫了一遍。下车时，30元的打车费的哥给我拆分成两部分，在嘀嘀里用微信支付了16元，减免了15元;在快的里用支付宝支付了14元，减免了11元。这样，这次打车我仅仅只付了4元。天哪，我惊呆!

　　反对方：对其他乘客不公平

　　在打车软件的“掠夺”下，网友@ayoyou_my_you郁闷得直爆粗口：靠，每次打车都打不着，为什么打车这么难啊，叫车电话根本没用好吗。网友@澜风-Swind对此伸张正义：对于那些不会用软件的人，凭什么让他们打不着车，太不公平。网友@真烈火之炎对于打车软件十分气愤：现在司机拒载理直气壮，看来出租车行业要走下坡路了!

　　中立方：投钱抢客户可以，别忽视了服务

　　网友@川大小品山吐槽：今早用嘀嘀打车，下车前用微信付款，无论如何都显示网络链接错误，我只能用现金支付。之后打客服电话，始终是客服忙请稍后再拨，直接被挂断。@嘀嘀打车的服务有待提高。投钱抢客户，除了现金，服务同样很重要。

　　出租司机

　　支持方：每天多赚100多块

　　提到打车软件，白云的哥刘师傅乐得合不拢嘴，“自从我下了嘀嘀打车，比以前平均每天多赚了100多块钱。”刘师傅表示，打车软件可以知道自己附近需要打车的人，接了单有目的地去接人，“以前总是漫无目的在街上乱走，有人招手也不一定看得到。”

　　反对方：挑客源不公平，还容易引起交通事故

　　记者了解到，也有很多司机不喜欢打车软件，广骏的哥苏师傅表示，软件存在挑客源的弊端，“用软件的乘客就载，不会用软件的呢?他们岂不是打不到车。”而的哥林师傅也认为，开车时注意打车软件，“容易造成交通事故。”

“拼钱”拼出怪诞生态圈，后遗症初现端倪

　　打车软件“抢客补贴”力度越来越大，让很多乘客和司机从中获利的同时也引发了一些问题。路边乘客在寒风中招手，越来越多的空车呼啸而过。打车软件让一些司机更便捷地“挑活儿”，补贴热的后遗症已现端倪。

　　问题一：用户爆满打车软件频“瘫痪”

　　提到早上使用嘀嘀的打车经历，在国贸上班的李女士还是一肚子气。早上9时出租车抵达公司后，李女士在嘀嘀打车的微信支付页面上输入要支付的27元车费，点击确认后手机屏幕却怎么也没反应。反复刷新后，页面迟缓地显示为“网络参数繁忙”。无奈她只好付现金，和司机两人都没享受到补贴。嘀嘀虽然表示已经紧急修复了这一问题，但是18日傍晚交通晚高峰时段，不少用户再次反映包括嘀嘀、快的在内，打车软件再次出现网络瘫痪。

　　问题二：的哥“挑活儿”拒载，路边打车难上加难

　　“您走不?”“已经有活儿了。”小童前两天询问一辆停在路边的出租车时，司机扬起手机这样回答。“高峰期时有些特别难打车的地方，除了补贴，恐怕乘客还得加价。”一位邹姓司机坦言，前一阵子嘀嘀降成5元补贴时，他身边不少朋友就更愿意接快的打车的单。“现在大家都能在手机上看到距离叫车人附近有多少车，逢早晚高峰车又少时，有些车乘客加价才有反应。”。

　　问题三：终端设备分散司机注意力，影响驾驶安全

　　2月19日，在中关村工作的北京市民刘染用手机软件叫了次出租车，但这次乘车经历却让她“胆战心惊”：“车上有两个智能手机，司机边开车边低头看看手机，有时还操作一下。如果发生交通事故怎么办?”媒体报道，北京已有多起事故是因为出租车司机在行驶中操作智能手机所致。车内摆放或悬挂大量移动设备不安全。“可能挡住司机视线，也可能脱落引发伤害。”

　　问题四：部分司机“一车二用”套取两次补贴

　　“先用一个打车软件叫车，上车后用另一个软件再叫一次活，都是我接单，这样就能补贴两次了。”一位王姓出租车司机熟稔地说，这在春节前尤其盛行。不过，嘀嘀打车近日表示，将对此类作弊行为采取“封号”惩罚。尽管并未公布数字，嘀嘀打车市场部相关负责人坦言，“目前经我们发现进行返单的比率挺高。”

打车软件市场亟须规范，喧嚣过后别剩一地鸡毛

　　两家打车软件企业的“战争”还要打多久我们不得而知。然而，无论这场市场战还会升级到何种程度，扰乱市场秩序的风险和马路安全、信息安全的隐患已经显现出来。有专家认为，打车软件竞争在给司机和乘客带来实惠的同时，也引发了一定的市场“躁动”。运管部门表示，运管部门目前只能通过提醒和教育的方式敦促司机规范操作。

　　北京市交通委：将整改叫车软件 严格执行“一车一终端”

　　对于出租车内安装多个“手机叫车终端”，可能导致驾驶员抢单产生安全隐患的问题，北京市交通委昨日表示，交通委运输局、交通执法总队近日加强了出租车驾驶员使用“手机叫车终端”的监管，每车每人只允许装一个手机叫车终端。驾驶员抢答手机电召业务时，须在保证行驶安全的前提下进行。但是这一规定执行起来难度很大，被指监管困难。

　　规范打车软件，不能一律叫停“踩刹车”

　　公众的担心主要在于，新生的打车软件“挨打”还不够，甚至再次被封杀。打车软件崛起，是“互联网思维”的产物，也是民营经济活力的代表，更是经济转型的先驱。有专家称打车软件破坏市场公平，呼吁政府强势介入，这说法并不得要领。可以说，面对高层持续关注的老百姓打车难问题，只靠官方调价听证——这一上面的“政策”并不能完全解决，应运而生的民间打车软件——这一下面的“对策”，也是一种智慧的体现。

　　“大餐”终结后，打车软件何去何从?

　　腾讯科技昨日发文称，在高补贴下，很多用户都是奔着补贴打车，优惠一撤，市民该坐公交做公交，该挤地铁挤地铁。在这种状况下，打车软件能“沉淀”用户吗?王冠雄认为，打车软件正在和用户习惯“赛跑”，首先，从乘客角度上来说，他是“一对多”，打车信息瞬间传播到多个司机手里，这加大了成功打车几率;另一方面乘客“不带现金打车”、“预约打车”也成为现实，这大大方便了市民，能不能“沉淀”用户主要看乘客消费习惯是否能改变。

　　结语：打车软件的确为人们的生活带来了便利，叫停不对，放任不妥。它体现着市场的力量，但也必须正视其隐藏的道德风险。而这些，给公共管理提出了更新更高的要求。